2025年7月1日9时30分，随着6063次“秦岭最美慢火车”从宝鸡站缓缓驶出，一路向西开往四川广元，中国第一条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。
五十年前的今天，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝成铁路已经成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在十米高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。
开路先锋，秦岭之巅的星火燎原
“脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。
1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建设者们面临的是前所未有的挑战：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道，其中30‰以上陡坡多达13处。这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。
“这都是我们白手起家，一边摸索一边干出来的。”华发老人任双喜抚摸着老照片感慨道。作为原铁道部电气化工程局施工处副总工程师，他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。
在秦岭站宝成精神陈列馆里，陈列着这段历史的见证：中国第一台电气化铁路专用牵引变压器，第一台牵引变电所“四合一”集控台，第一套铁路成套通信设备和调度集中设备。宝成铁路建设摸索出30余项“全国第一”，创造了中国铁路电气化发展史上一个又一个奇迹。
1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开始高空作业。“我们与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成。”五十年后，这位古稀老人依然清晰记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路元年的开启。
17年攻坚，从宝凤段91公里的“试验田”起步，我国实现了电气化铁路从无到有的突破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代——这簇在秦岭点燃的星火，即将燎原。
铁龙涅槃，电力牵引重塑蜀道传奇
1975年7月1日，当首列电力机车驶出成都站时，很少有人能预见这场牵引动力革命带来的巨变。
退休司机董守廉见证了牵引力的历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。”
更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家汇聚宝鸡，建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段。这里成为我国电气化铁路的“黄埔军校”，培育出一代代建设运营骨干。
1976年，宝鸡电力机务段的三名女工高琨璞、胡学政、廖淑琴考取驾驶证，成为中国首批女电力机车司机，驾驶国产韶山型机车飞驰在秦岭之巅。
而在秦岭腹地的略阳供电段，12名平均年龄仅22岁的女接触网工组成“三八女子带电作业班”。她们在高压线上精雕细琢业务技能，书写了巾帼不让须眉的带电检修传奇。
“涂油时，人站在上下两根线索之间操作，下面列车飞驰而过，像在高空耍杂技。”原略阳供电段接触网工朱贵英回忆，“刷漆时，得抱住支柱螺旋式上行，完工后全身都是油漆，必须用汽油擦洗才能洗澡。”
从宝鸡发端，中国电气化铁路开枝散叶。截至2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里规模稳居世界第一。
血脉奔流，钢铁大动脉滋养秦巴大地
“火车一响，黄金万两。”这条谚语在宝成铁路沿线得到了生动诠释。
六月初的任家湾站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区。
宝成铁路沿线的60多个车站如明珠串联关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务“一带一路”和西部大开发的物流快车道。
自1958年1月1日宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。
“我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有了更多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。”
五十年间，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然以独特的温情和韧性，守护着山区百姓的出行梦想。
数智赋能，穿越甲子的创新回响
“铜条磨破手掌，木槌敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至凤州段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供的困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修手册》成为全路规范，绿色电流终于贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现“零”到“一”的飞跃。
时光穿越一甲子，当清晨的第一缕阳光洒向秦岭山脉，在宝成铁路观音山牵引变电所内，70余处摄像头正沿着800余个预置点路径缓缓移动，仅15分钟就完成了铁路供电设备的巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。
“这里以前有8名职工，三班倒，现在都撤离了。”宝鸡供电段变电监控分析工区工长李莉说。从有人值守到无人值守，再到智能巡检，随着数智化巡检手段及AI分析技术的引入，宝成铁路电气化检修实现深度智能管控。
回望宝成铁路星火初燃，再看今日光伏铁路、智能运维的科技画卷，从“技术跟跑”到“体系领航”，中国智慧为宝成铁路电气化运营50周年写下高质量发展的时代注脚。
秦岭站站台上，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的老人、进山纳凉的游客有序上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。
此刻，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以中国电气化铁路 “开拓者” 的姿态，奔向新的征程。
通讯员 刘涛 万国强 李长蓉 赵涛
责任编辑：安心 审核：杨勇
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